Nihon.lv




Мост Akashi Kaikyō ( 明石海峡大橋 Akashi Kaikyō Ō-hashi)



Мост Akashi Kaikyō ( 明石海峡大橋 Akashi Kaikyō Ō-hashi) - самый длинный висячий мост в мире, пересекающий пролив Akashi ( 明石海峡 Akashi kaikyō ) и соединяющий город Kōbe ( 神戸市 ) на острове Honshū ( 本州 ) с городом Awaji ( 淡路市 ) на острове Awaji ( 淡路島 Awaji shima ). Находится в префектуре Hyōgo ( 兵庫県 ) в регионе Kansai ( 関西地方 Kansai-chihō ) или регионе Kinki ( 近畿地方 Kinki-chihō ). Является частью магистрали Honshū-Shikoku ( 四国 ) и со временем войдет в систему трёх мостов, соединяющих острова Honshū и Shikoku.

















Иное называние моста - Жемчужный Мост ( パールブリッジ Pāru Burijji).















Перед постройкой моста, через международный водный путь - пролив Asashi действовала паромная переправа. Этот опасный водный путь часто подвергался сильным штормам. Так, в 1955 году во время шторма здесь затонули два парома, жертвами трагедии стали 168 детей.

Изначально планировалось построить железнодорожно-автомобильный мост, но в апреле 1986 года, когда уже началось строительство, было принято решение ограничиться только автомобильным движением в 6 полос. Фактически, строительство моста началось в 1988 году, а открытие состоялось 5 апреля 1998 года.













Вначале были построены два бетонных основания для пилонов на дне пролива Akashi. Для этого на берегу построили две огромные круглые формы для заливки бетона, затем их затопили. Вся трудность заключалась в том, чтобы затопить их с большой точностью, однако строители моста справились с этим, несмотря на сильное течение в проливе Akashi, и погрешность составила не более 10 см. Для строительства этого моста был разработан специальный бетон, который не растворяется в воде и застывает без доступа воздуха, так как заливка должна была проводиться под водой, а обычный бетон не годился.













Следующим этапом строительства моста было протягивание тросов. Для этого нужно было с одного пилона на другой протянуть направляющий канат. Он был протянут с помощью вертолёта.













Когда в 1995 году оба троса были протянуты, и можно было приступать к монтажу дорожного полотна, произошло непредвиденное: 17 января 1995 года город Kōbe стал жертвой крупного землетрясения ( 阪神・淡路大震災 Hashin Awaji Daijishinsai) магнитудой в 7,3 балла по шкале Рихтера.

Пилоны выдержали землетрясение, но из-за изменения рельефа дна пролива Akashi, один из пилонов сдвинулся на 1 метр, таким образом нарушив все расчёты. Казалось бы, весь труд 7 лет пошел в пустую, но не всё было потеряно.















Инженеры снова сели за чертёжные доски и вскоре нашли решение: удлинить балки дорожного полотна и увеличить расстояние между вантами, свисающими с основных тросов. Строительные работы, задержавшись не более чем на месяц, возобновились. Монтаж дорожного полотна закончился в 1998 году.

















Переправа через мост платная, около 20 долларов. Поэтому немногие автовладельцы пользуются мостом, предпочитая пересекать пролив на автобусах либо, как раньше, с помощью паромной переправы.

























Инженер мост - Kitagawa Makoto ( 北川誠 ). Проектировщик - Ohashi Harukazu ( 大橋治和 ).

Полная длина моста составляет 3911 метров, центральный пролёт имеет длину 1991 метр, а боковые — по 960 метров. Высота пилонов составляет 298 метров.

Изначально планировалось, что длина главного пролёта составит 1990 метров, но она увеличилась на один метр после землетрясения 17 января 1995 года.

В конструкции моста имеется система двухшарнирных балок жесткости, позволяющая выдерживать скорости ветра до 80 м/с, сейсмическую активность до 8,5 магнитуд по шкале Рихтера и противостоять сильным морским течениям. Для уменьшения действующих на мост нагрузок также имеется система маятников, работающих с резонансной частотой конструкции моста.









Мост Akashi дважды вошёл в книгу рекордов Гиннеса: как самый длинный подвесной мост и как самый высокий мост, поскольку его пилоны имеют высоту 298 метров, что выше 90-этажного дома. Впоследствии его превзошел по высоте пилонов виадук Мийо (Франция).

На строительство моста потрачено около 5 млрд долларов. Было задействовано более 2 миллионов рабочих, а также 181 тысяча тонн стали. Мост рассчитан на 200 лет.

Для троса, который должен был удерживать мост весом в 160 000 тонн и длиной 2 километра, создали проволоку вдвое прочную, чем обычная. Чтобы получить трос, сначала 127 пятимиллиметровых проволок собираются в прядь, а затем 290 таких прядей собираются в трос. В результате трос состоит из 36 830 тысяч проволок. Общая длина проволоки составила 300 000 километров.

Если вытянуть в длину все стальные нити (диаметром 5,23 мм) несущих тросов моста Akashi, то ими можно опоясать земной шар более семи раз.











• Общее количество спиц моста - 36 830 штук;
• Общая масса тросов 50 460 тонн;
• Длина одного троса 4 073 метра;
• Диаметр одной спицы 5,23 мм;
• Количество спиц в пучке 127 штук;
• Количество пучков в тросе 290 штук;
• Диаметр одного троса 1,12 метр;
• Высота опоры 297 метров;
• Диаметр опоры 80 метров;
• Вес бетонной основы 350 000 тонн;
• Длина внутреннего пролета 1 911 метров;
• Общая длина моста 3 911 метров;
• На высоту 46 метров - смотровая площадка.















Здание клуба китайского языка Университета Kōbe ( 孫文紀念館 移情閣 ).













Парк Maiko ( 舞子公園 ) и монумент "Объектив Мечты" ( 夢レンズ Yume Renzu).





Монумент "Сосны Neagari" ( 根上りの松 Neagari no Matsu).













Потрясающе!!! Какое великолепное инженерно-техническое сооружение!